歡迎光臨新能源汽車網!

設為首頁 加入收藏

網站首頁 >新能源動力 >

超強鋰氧電池面市 電動車續航里程或翻倍

據科技網站Engadget報道,由麻省理工主導的研究團隊日前公布了新研發的鋰氧電池,由于具備更輕的重量、使用固態氧元素并且自帶防止過度充電機制,其較鋰空氣電池具有明顯優勢,有望在電動汽車領域推廣,解決續航里程以及電池安全問題。

對于電動汽車以及其他便攜電子設備領域來說,由于良好的能量重量比,鋰空氣電池(Lithium-airbattery)被認為是非常有前景的技術。但其實,鋰空氣電池本身存在著嚴重的缺陷,電量以熱能的形式流失,而且電池降解速度非常快。由于使用開路電池的配置,鋰空氣電池需要昂貴的輔助設施來吸入并排出氧氣,這與傳統的密閉電池大相徑庭。

不過,一種化學電池的新變體或許能夠解決這所有的問題。它可以使用傳統方式,完全封閉,而且能夠提供像鋰空氣電池那樣的電池性能,而且完全克服了鋰空氣電池的缺點。這種新的電池理念被《自然能量》(NatureEnergy)稱作“nanolithiacathodebattery”(意譯:納米鋰氧陰極電池)。據介紹,新研究成果由麻省理工學院MIT核科學與工程學院教授李巨領銜,與MIT、阿貢國家實驗室、北京大學等另外幾名成員共同研究的成果。

李巨表示,鋰空氣電池的一大缺點是電池充電與放電時電壓的不匹配。電池的輸出電壓比充電時的電壓要低1.2伏還要多,這意味著在每一次完整充電過程中,都會產生巨大的能量損失。李巨說:“在充電時,約30%的電量以熱量的形式流失,如果你充電速度過快,它都可以自燃了。”

氧—保持固態

傳統的鋰空氣電池的工作原理是這樣的:在放電過程中,鋰空氣電池從外界吸收氧氣,并與電池的鋰產生化學反應。在充電過程中,則產生相反的化學反應,氧被重新釋放到空氣中。在這種新的變體電池中,在充電與放電過程中,鋰元素與氧氣進行同樣的電化學反應,但整個過程中根本不需要氧元素的氣態變化。

相反,氧元素一直以固態形勢存在,并可在三種氧化還原狀態中直接切換,產生三種不同的固體化合物——氧化鋰Li2O、過氧化鋰Li2O2以及超氧化鋰LiO2,這三種化合物以玻璃形態混合在一起。這樣的話,電壓損耗情況可以改善5倍以上,從1.2伏減為0.24伏,所以,僅有8%的電能被轉換成了熱量。李巨表示:“這意味著汽車可以快速充電,因此電池組發燙的情況會解決,不再構成安全隱患,而且電池的能源效率得到了保障。”

此外,新電池還解決了鋰空氣電池的另一大問題。由于在充電與放電過程中,化學反應使氧以氣態以及固態的形式存在,當氧經歷巨大的體積變化時,這會擾亂電池內部的電傳導路徑,嚴重損害了電池的壽命。

據介紹,新型電池的奧秘在于創建一個極小的微粒,大約在納米級別,成玻璃狀的微粒可同時包含鋰與氧,并緊緊被包圍在氧化鈷(cobaltoxide)的小矩陣里。研究人員將這些微粒稱作納米鋰氧(nanolithia)。李巨表示,在這種形態下,氧化鋰、過氧化鋰以及超氧化鋰的轉換可以完全以固態形式發生。

由于通常狀態下,納米鋰氧非常不穩定,所以研究人員將它們放入了氧化鈷的矩陣之中。氧化鈷矩陣其實是一種類似海綿狀的物質,每隔幾納米就有一個氣孔。氧化鈷矩陣一方面可以穩定住納米鋰氧,另一方面,還可以充當化學反應的催化劑。

李巨教授補充道,傳統的鋰空氣電池其實是鋰干氧電池(lithium-dryoxygenbattery),因為它完全不能處理潮濕以及二氧化碳。所以鋰空氣電池使用的輸入型空氣需要認真處理。“你需要大型輔助系統來除濕以及排除二氧化碳,這非常困難。”但由于新電池完全不需要吸入以及排除氣體,這個困擾鋰空氣電池的問題迎刃而解。

?
?
十或更好50手返水